热轧汽车大梁钢氧化铁皮结构的控制

时间:2015-11-26 16:35 来源:未知 作者:admin 点击:次

长期以来,中国对普碳钢热轧钢材表面质量缺乏系统研究,造成经常因表面铁皮控制不当而出现问题,造成严重经济损失。典型的氧化铁皮结构由最外层较薄的Fe2O3中间层的Fe3O4层和靠近基体侧的FeO层组成。由于热轧工艺和周围环境不同,造成带钢表面氧化铁皮的结构和厚度会有很大的变化,对于某些热轧深冲用钢如汽车大梁板等,为彻底摆脱酸洗带来的环境负担,可以通过优化控制热轧过程中带钢表面氧化铁皮的结构,降低氧化铁皮厚度,取消后续酸洗工序,实现免酸洗冲压。目前日本等国已开发出可带氧化铁皮进行深加工的“黑皮钢”。这种钢表面氧化铁皮主要由Fe3O4组成,具有较高的塑性、较薄的厚度及与基体紧密的结合力,在深加工过程中氧化铁皮可随基体发生变形,因此不需要通过酸洗去除氧化铁皮。通过热力学分析和FeO层中氧的贫化与富集分析FeO的先共析和共析反应行为。FeO等温转变分为两个阶段:即第一阶段为析出先共析Fe3O4后续阶段发生共析反应(FeO→FeFe3O4)。通过控制卷取温度,可以控制FeO的共析反应,从而达到控制氧化铁皮结构的目的。实际试轧结果表明,氧化铁皮以Fe3O4为主,其含量超过80%,氧化铁皮厚8~11μm,冷弯试验表明,氧化铁皮与钢板结合牢固,氧化铁皮粘附性好。